力士樂REXROTH單向閥 REXROTH單向閥和單向閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當各路換向閥處于中立位置時，單向閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制．此時系統壓力為導閥調整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠． 力士樂REXROTH單向閥 SV20GA3-30B SV20PA1-30BV SV20GA1-30B2 SV20GA1-30B2V SV20GB1-30BV SV20GB2-30B2 SV20GB3-30B2 SV20PA2-30BV SV20GA3-30B2 SV20GA3-30BV SV20PA3-30BV SV25GA1-30B SV25GA3-30B SV30PA1-30B SV30PA2-30B SV30PA3-30B SV30PB1-30B SV30PB2-30B SV30PB3-30B SV30GA1-30B SV30GA2-30B SV30GA3-30B SV30GB1-30B SV30GB2-30力士樂SV20液控單向閥SV10PA1-30B SV10PA2-30B SV10PA3-30B SV10PB1-30B SV10PB2-30B SV10PB3-30B SV10GA1-30B SV10GA2-30B SV10GA3-30B SV10GB1-30B SV10GB2-30B SV10GB3-30B SV10GA1-30B2 SV10GA2-30B2 SV10GA3-30B2 SV10GB1-30BV SV10PB1-30BV SV10PA1-30BV SV10GA2-30BV SV10PA2-30BV SV10PB2-30BV SV10PA3-30BV SV15GA1-30B SV15GA1-30B2 SV20PA1-30B SV20PA2-30B SV20PA3-30B SV20PB1-30B SV20PB2-30B
SV30GB3-30B SV30GA1-30B2V SV30PB1-30BV SV30GB1-30B2 SV30GA1-30B2
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電磁換向閥 4WE6D7X/HG24N9K4
電磁換向閥 4WE6C7X/HG24N9K4
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電磁換向閥 4WE6J7X/HG24N9K4
電磁換向閥 4WE6M7X/HG24N9K4
電磁換向閥 4WE6HB7X/HG24N9K4
電磁換向閥 4WE6JA7X/HG24N9K4
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電磁換向閥 4WE6L7X/HG24N9K4
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電磁換向閥 4WE6D6X/EG24N9K4
電磁換向閥 4WE6C6X/EG24N9K4
電磁換向閥 4WE6E6X/EG24N9K4
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電磁換向閥 4WE6EA6X/EG24N9K4
電磁換向閥 4WE6EB6X/EG24N9K4
電磁換向閥 4WE6HB6X/EG24N9K4
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電磁換向閥 4WE6U6X/EG24N9K4
電磁換向閥 4WE6R73-6X/EG24N9K4/A12
電磁換向閥 3WE6A6X/EG24N9K4
電磁換向閥 4WE10Y3X/CG24N9K4
電磁換向閥 4WE10D3X/CG24N9K4
電磁換向閥 4WE10EA3X/CG24N9K4
電磁換向閥 4WE10EB3X/CG24N9K4
電磁換向閥 4WE10E3X/CG24N9K4
電磁換向閥 4WE10J3X/CG24N9K4
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電磁換向閥 4WE10G3X/CG24N9K4
電磁換向閥 4WE10F3X/CG24N9K4
電磁換向閥 4WE10M3X/CG24N9K4
電磁換向閥 4WE6D6X/EW230N9K4
電磁換向閥 4WE6E6X/EW230N9K4 力士樂REXROTH單向閥 REXROTH單向閥（又是單向閥）的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類．其中滑閥式結構工作壓力低，控制壓力精度不高；三級同心結構雖成熟，目前應用較廣，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏，規格相同，行程相同時，二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構；二級同心式控制壓力穩定，加工工藝性好，二級同心式應用前景廣闊，這里以二級同心結構，討論其結構尺寸設計方法． REXROTH單向閥也稱速度同步閥，是液壓閥中分流閥，集流閥，單向分流閥，單向集流閥和比例分流閥的總稱.同步閥主要是應用于雙缸及多缸同步控制液壓系統中。通常實現同步運動的方法很多，但其中以采用分流集流閥－同步閥的同步控制液壓系統具有結構簡單、成本低、制造容易、可靠性強等許多優點，因而同步閥在液壓系統中得到了廣泛的應用。分流集流閥的同步是速度同步，當兩油缸或多個油缸分別承受不同的負載時，分流集流閥仍能保證其同步運動。 REXROTH單向閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成）。當輸入線圈通入電流伺服閥時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節流作用加強，流量減少，右側背壓上升；同時使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。 REXROTH單向閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件（見液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。
REXROTH單向閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。 REXROTH單向閥與我們所說的普通液壓控制閥有所不同，它通流量可達到1000L/min,通經可達200～250mm。結構簡單，閥芯結構簡單，閥芯動作靈敏，密封性好。它的功能比較單一，，主要實現通或斷，與普通液壓控制閥組合使用時，才能實現對系統油液方向、壓力和流量的控制，液壓英才網專業顧問李工認為，目前我國做插裝閥的液壓工程師只是以應用設計為主，對于閥本身的系統設計和研發還有待提高。
4X系列通徑10至32,zui高工作壓力：315bar,zui高流量：550L/min,用于底板安裝,用于螺紋連接,帶或不帶泄油口,帶或不帶卸載功能,帶卸載功能的結構用于平穩操作,4種開啟壓力。 |
